两个十年过去，中国车企的地位完全改观。本周举办的巴黎凡尔赛门展览中心内，来自中国的志向与实力无处不在，已成为业界难以忽视的存在。
这次展会汇聚了20多家中国汽车品牌，它们拿出各自的拳头设计，积极寻求与欧洲市场的深化合作。广汽与英超切尔西携手，比亚迪则与巴黎圣日耳曼达成赞助伙伴关系，吉利推出的油电混动SUV打出「为欧洲而生」的口号。
欧盟虽竭力设限，意欲阻挡中国低价车的涌入，但这丝毫未见中国制造商退缩。美国市场已然关闭，国内需求也在走弱，促使它们更加坚定地抢占欧洲阵地，通过扩建本地工厂来规避日趋严格的贸易壁垒。
小鹏CEO何小鹏在周二的主旨演讲中透露了这一战略转变。该企业奉行「欧洲为中心」的运营理念，计划充分利用当地制造能力，力求在2030年前实现50万台的区域年销目标。作为诚意的体现，小鹏主动提出与欧洲伙伴共享技术积累。
何小鹏强调：「与欧洲市场的深层联动，正是我们未来发展的重点。」
安娜-洛尔·波利克可能成为小鹏的消费者之一。这位咨询师和丈夫携家人从布列塔尼故乡乘坐火车赶到巴黎，准备用一台中国汽车替代家中的宝马。
驾驶体验过小鹏G9L后，波利克赞不绝口：「惊喜十足！」这款由奥地利工厂生产的车型配置丰富——21英寸大屏幕、按摩温控座椅、车载冰箱等细节设计，都是中国汽车的标配，而波利克对这些「黑科技」爱不释手。
西班牙俨然成为中国车企开拓欧洲、寻求跨国合作的首选之地。零跑B10正是这一策略的成果——它在萨拉戈萨的欧洲首家工厂下线，更是零跑与斯泰兰蒂斯联手打造的结晶。
吉利与福特在瓦伦西亚开展合作，上汽则计划于加利西亚建厂，奇瑞已与西班牙本土品牌携手在巴塞罗那开启生产。
放眼欧洲大陆，中国车企的足迹正在扩展。比亚迪锁定匈牙利作为新厂址，法国的建厂计划也在酝酿中。经营困难的欧洲厂商纷纷向中国伙伴敞开怀抱，利用闲置产能，这股势头只会愈演愈烈。
一场拉锯战在欧洲展开——中国制造商急于扩大本土产能，欧盟决策者则忙于筑起贸易防线。据欧盟透露，本周与北京敲定的协议将在四年内压减混合动力汽车的欧盟出口额至原来的一半，以此缓冲欧洲车业的冲击。与此同时，监管者还在设想一份新规，在涉及公共补贴的项目上偏向本土企业。
法国总统马克龙在周一现身展会，再次强调欧洲制造业当下面临着「存亡之际」的严峻考验。
德国分析师施密特却泼了一盆冷水。在他看来，这些遏制措施无异于「救急之举」，因为中期内，中国制造商会加速向欧盟周边转移产能。殊不知，限制政策反倒可能助推中国厂商涨价，长远来看，这反而会壮大它们在欧洲的生产实力。
中国势力的渐进式突破，为有着百年积淀的巴黎车展翻开了崭新的篇章。1898年于杜乐丽花园首展至今，其历史厚重。本届尽管雷诺等劲旅力争露脸，但宝马等欧洲豪门反而选择了缺席。
展会执行团队领导、曾在丰田等集团担纲要职的塞尔日·加肖坦言：中国企业「已然扣响欧洲大门」，「其破坏性威力与执行速度令人瞠目」。
数据印证了这一论断——比亚迪欧洲销量翻番，奇瑞与零跑增速更猛。连在国内销售70万辆的小米，也将德国设定为欧洲拓展的桥头堡。
中国车型已在欧洲销售中占据约十分之一的份额。这种局面下，欧洲车企为维系工厂开工率而与中国伙伴携手，可能反过来壮大对手力量。然而，业界资深人士杜登赫费尔的观点却迥然不同——他认为合作与学习或许是欧洲企业的唯一出路。
他坚定地指出：「孤立无援只能是死局。」
极氪展台的墙面上，「全球视野与欧洲基因」的标语格外醒目。坐在一款吉利电动车的后排，极氪法国总经理艾巴利信心满满地说，贸易壁垒终究挡不住公司的欧洲梦想。
他进一步表示，对于中国车企这个问题，「欧洲完全可以换个视角——与其视为威胁，不如看作机遇」。
