早前9月7日公布的优惠方案规定：9月30日前完成下单并提取现车，Model 3全系享受5000元现金激励，Model Y全系享受10000元现金激励。面对这一月两度的价格让利，官方客服随即发声澄清：两套优惠方案各自独立运作，无法叠加使用；已完成交付的消费者不适用最新政策，之前购车者无相关补偿安排。
诸多新近提车的业主因此感到被欺骗。黑猫投诉平台有消费者反映，其在8月25日下达Model Y订单，9月4日顺利交付，不料第三天官方便宣布同款型号新增10000元优惠。购车者当时的诉求内容包括：获得等额价差赔付，或换取等值的充电权益和平台积分。
频繁调价的根本原因在于销售数据的持续承压。根据乘联分会统计，今年中期至夏末期间，国内零售销量呈现连续三月环比下降，幅度分别为-13.9%、-32.9%、-12.4%；上半年累计销售达316251辆，年同比萎缩12.44%。相比之下，8月国产纯电动车市场整体微幅增长1%，该企业却逆势下行12.4%。其市场占有率从2020年历史高位的超15%跌至2026年第二季度的6.6%，衰退幅度明显。
盈利能力的恶化现象同样不可忽视。第二季度财务报告数据表明，当季营收总额282.4亿美元，环比增长26%，然而营业利润仅3.98亿美元，环比急速下滑57%，利润率已缩水至1.4%。碳配额收入也同步下降66.7%，汽车业务在剔除该项贡献后的毛利率回落至16.3%，终结了此前连续四个季度的上升轨迹。
市场竞争格局正在加速演变。新能源乘用车8月零售渗透率创造历史纪录的65.2%，然而该企业的市场份额正在被蚕食。零售排名前列的十款车型中，其仅剩Model Y（29260辆）和Model 3（20787辆）两款产品，其余八个位置完全被国内自主品牌占领。
苏商银行研究机构的付一夫研究员认为，该品牌已经历从市场”唯一之选”向”众多选项之一”的转变，其品牌溢价空间在压缩，优惠活动成为维持市场占比和工厂产能利用率的被动应对。他强调，突然性的降价举措会使早期消费者产生权益被侵害的心理感受，而潜在购客则会形成”观望等待更便宜”的预期心态。在单方面调价且缺乏有效补偿方案的情况下，正常的商业经营举措容易演化为消费信任的严重破裂。
