根据Semafor在9月4日的报道，亚美尼亚驻美大使姆克齐扬接受采访时介绍，TRIPP项目已进入推进阶段，可行性研究计划在年底前完成，施工或于明年初启动。美国方面已作出约2.01亿美元的投资承诺。
同时大使强调了一点：亚美尼亚与美国深化合作是执行「多元外交」战略的举措，并未针对莫斯科或其他任何国家。
这一表述揭示了埃里温当局的真实战略考量。
亚美尼亚缘何想当「十字路口」
该项目首要任务是破解困扰亚美尼亚和阿塞拜疆数十年的交通难题：依托穿过亚国南部43公里地区的通道，重新打通阿塞拜疆本体与纳希切万间的联系。
按照双方协议，由美方政府机构掌控开发实体74%的股权，亚美尼亚占26%，涵盖范围可能含括轨道交通、公路网络、管道设施、信息通道与电网建设，而边界管控、通关事务、安全防卫及司法事权依然由亚美尼亚单独行使。
该项目本质上是东西向的交通通道，但埃里温的更大设想是将其与纵向运输网络对接：西部恢复与土耳其间的铁路往来，东部衔接阿塞拜疆及里海地带，南部靠近伊朗方向，北方则穿越格鲁吉亚延伸至俄罗斯运输体系。
总理帕希尼扬对这一更大蓝图给出了名称——「和平十字路口」。早在今年3月的欧洲议会上，他就公开阐述过TRIPP将为东西向和南北向运输都开创全新的可能性。
此举对亚美尼亚具有关键意义。
数十年来，亚美尼亚的地缘困局在于位置优越却缺乏运用的空间：同阿塞拜疆的长期冲突、自1993年起对土耳其边境的封闭、贸易活动对格鲁吉亚与俄罗斯的深度依赖，都限制了这种优势的转化。
如今帕希尼扬正试图从相反的角度审视这一难题。
倘若亚阿和平得以巩固，土耳其边界重启，亚美尼亚便有机会摆脱当下的孤立状态，演变为融贯黑海、里海、俄伊土等地的关键枢纽。
这足以说明埃里温何以既吸纳美国参与，又持续安抚莫斯科与德黑兰的逻辑所在。
亚美尼亚试图摆脱的，未必是俄罗斯本身，而是对俄单一依赖的局面。
美国在高加索打造经济支点
对华盛顿来说，这项工程的含义绝不止于一条交通线。
美国官方文件明确阐述了目标：该项目将成为跨里海贸易网络的关键一环，担负连接中亚、里海与欧洲市场的任务，既能扩展美企业市场空间，也为稀有矿产及关键资源向美国运输增添新的通路。
这标志着美方首度通过长期基础设施股权的方式，在南高加索区域打造一个真实的经济据点。俄乌冲突后，西方持续探索绕过俄罗斯的替代运输线；在美伊关系恶化的背景下，规避伊朗的陆路方案同样获得战略价值。一些美国智库人士更是直言，TRIPP是抑制俄伊乃至中国掌控里海交通格局的重要举措。
基于此，莫斯科和德黑兰都无法将其仅视作经济项目。
莫斯科的姿态相对温和，未曾公开反对TRIPP，反倒透露出参与的意愿。俄外交部女发言人扎哈罗娃曾在今年1月表示，俄方愿意考虑参与，并强调俄铁路系统积累的经验优势；俄副外长随后也发声，若有俄国参与，项目效果势必「更加理想」。
然而俄方真实的损失在于原有的特殊角色。2020年三国协议曾明确规定，交通线路由俄军把守，今天这一核心权力已易手美亚合资体。卡内基研究所的判断是，该项目进一步映照了莫斯科在高加索地区影响力的衰退。
德黑兰的警惕心理则显得更为明显。
该项目地处亚美尼亚南部，与伊朗北界毗邻。伊朗驻亚美尼亚大使曾于7月表态，德黑兰对「美方在边境地区建立直接存在」心存「完全正当」的顾虑，并要求设置机制来消除项目可能带来的威胁。埃里温随即向伊朗做出了安抚性承诺。
由此看来，亚美尼亚眼下正在执行一场高难度的平衡术：邀请美国参与，同时又力求莫斯科和德黑兰不会因此疏远。
