外媒electrek披露，特斯拉在德州推行的Robotaxi业务口碑正急速下滑，令人意外的是，带头吐槽的并非外部竞争对手，而是一批原本对特斯拉忠诚有加的车主与品牌大使。
一名自称是特斯拉品牌大使的用户Reggie Overton，于8月22日在社交平台上公开讲述了自己的一次糟糕乘车体验。
据electrek报道，特斯拉Robotaxi服务在德州正遭遇一波口碑崩塌。（Reuters）
他本次行程起点与终点相距不过2.3英里，约合3.7公里，可系统给出的预估耗时竟然长达1小时6分钟。拨打客服电话后，对方称这是系统故障；预估时间随即一度跳到16分钟，然而实际行驶路线始终未变，之后又反弹回57分钟左右。
短短3.7公里，特斯拉Robotaxi的预估到达时间竟高达66分钟
客服人员承认自己也看到了同样夸张的预估结果，但表示系统无法重新调度车辆，只能建议乘客事后提交评价了事。无奈之下，一行人临时更改了目的地，中途下车，最终靠叫Uber才顺利抵达。
Overton事后抱怨称自己连一分钱退款都没收到。直到这条帖子的浏览量突破63万，特斯拉官方账号才姗姗来迟地回应，表示已办理退款，并承诺后续会持续优化乘车体验。
一行人最终修改目的地、中途下车，改叫Uber抵达。（X@reggieoverton）
无独有偶，坐拥四辆特斯拉的死忠车主TexasTSLA，也在社交媒体上持续记录着一连串失败的用车经历。
8月17日那次，他被Robotaxi直接甩在离自己爱车足足3英里外的地方，客服则以临近下班时间为由推脱不予处理。两天之后，他一天内连叫三单：第二单车辆快到目的地时忽然像是慌了神，径直错过下车点，最后靠远程人工接管操作才把乘客送达；
第三单更离谱——车辆来来回回经过目的地却始终不停车，一行人无奈只好中途下车步行前往。到了8月21日，他又拍到一辆Robotaxi干脆停在马路中央、动弹不得的画面。事后他忍不住写道：
特斯拉真该把这事做好了，反正我是不会再坐这种车了。
面对部分粉丝的质疑，他还特意晒出行车视频，证明自己乘坐的全程确实都在特斯拉划定的那个极其有限的运营区域之内。
说到底，这类问题对特斯拉而言并不新鲜。早在今年4月于达拉斯和休斯顿上线之初，其服务范围便被严格限定在一个很小的地理围栏内，所谓的“无人监督”运营，实际上始终离不开幕后远程人工的兜底介入。
从数据上看，特斯拉Robotaxi今年1月至7月累计的无人监督行驶里程只有38万英里，平均每周约1.5万英里；反观Waymo，已在全美十余座城市里每周完成超过50万次真正无人的付费载客服务，且没有暴露出如此扎堆的翻车投诉。
眼下，特斯拉正紧锣密鼓地筹备9月3日在奥斯汀举行的Cybercab发布活动，打算再度向投资者勾勒Robotaxi的宏伟蓝图。只是当一贯最能包容的死忠粉丝都开始拍视频吐槽时，这场关于无人网约车的叙事恐怕已经蒙上了一层不小的阴影。
