▲海领曾运营的航线范围涵盖美西市场。
去年七月末，美国财政部对伊朗贸易体系下达制裁令，被冻结的22艘集装箱船中，新加坡船务公司海领租赁的船队占据16艘之多。这一打击直接引发其运营规模的急剧收缩——排名从去年上半年的全球第13位跌落至今年的第80位。大量客户流失的局面迫使海领决策层做出关键抉择，于最近宣布完全撤出集装箱运输领域并启动破产清算。与海领有联营合作的两岸船公司已相继调配其他运力予以填补。
总部坐落新加坡的这家航运企业已正式进入自愿清算程序，彻底告别国际集装箱运输舞台。成立于2017年的海领运力，由中东籍船东掌舵，通过大规模船队租赁迅速做强，恰好赶上新冠疫情期间的运力供给紧张机遇，进而挤身全球班轮市场的前列地位，曾被业界誉为集装箱运输领域的新兴力量。
然而这一势头戛然而止——入选美国制裁名单仅一年左右，这家昨日的业界明星企业陷入破产局面。在知名航运企业中，因地缘政治冲突而被迫关闭的案例屈指可数，海领的遭遇对全球航运产业构成了深刻的警示。
海领船务的危机并未源自内部管理疏漏或行业景气下降，而是直接源于美国财政部属下外国资产管制办公室（OFAC）针对伊朗关联航运链条的制裁措施。2025年7月份，美国财政部宣布对与伊朗高官穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼相关的航运体系实行制裁，涵盖众多航运机构、船舶及相关单位。美国的指控聚焦于该体系利用国际航运和贸易渠道，协助伊朗规避石油出口限制措施。
海领随即发表声明，否认与所指控事项的任何关联，并强调公司持续遵守所有国际合规准则。然而这番表态并未能阻止局势进一步恶化。今年7月中旬，美国财政部再度升级制裁幅度，正式将海领运输及其多家海外分支机构（包括迪拜海铅航运、马绍尔群岛海铅运输及印度方面代理等）纳入SDN制裁黑名单。与此同时，OFAC还把部分由海领掌控或参与营运的船队列入制裁范畴。
美国财政部在其官方表述中指出，海领及所属机构属于沙姆哈尼航运体系的组成部分，该体系从事全球集装箱运输与国际货物贸易。这一举措的直接后果是海领被彻底隔绝于国际金融机制、港口运营、保险服务与主要货运客户之外，由此对其整体商业网络造成了破坏性的冲击。
海领在危机前期的经营范围主要集中于中东及波斯湾周边市场。依托于灵活的运营机制和多元化的航线构建，它逐渐延伸至亚洲—中东以及亚洲—北美等关键运输走廊。至2021年八月，海领已建立起连接中国与美国西岸的ALX航线，正式进军中国市场。
清算程序启动之际，海领公司的账面净资产约为3740万美元，董事层面表示公司具备在一年之内清偿全部负债的能力。从资产构成看，公司握有现金约690万、运力资产约1990万、集装箱资产约2620万美元等；负债项目主要包括日常营运应付款（如应向供应商和员工的支付）。
业内观察人士认为，制裁的实际破坏力远超资金冻结或财务困窘的层面，更为致命的是整套供应链体系的全面断裂——港务部门拒绝船舶入港、保险机构撤销承保资格、金融渠道切断结算通路，使得货主纷纷转投竞争对手。
