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车市异变：富人接管，中产让位——透视美国K型经济

AI热潮点燃了股市涨势，美国车市也随势升温。根据7月销售数据，新车销量环比增长约5%，折算为年化数据达1,630万辆。但若细致观察便会发现一个值得关注的现象：大部分新车消费者都来自收入充足的富裕群体。富人正在逐步掌控车市消费的话语权，渐次取代了往日的中产消费阵营，这一变化充分诠释了美国当下的K型经济特征。

根据牛津经济研究院的统计数据，在最近数月中，美国收入排名前20%的民众占据了新车销售的半壁以上。对照Cox Automotive公司的信息，2020年疫情爆发之初，这一阶层在车市中的占有率仅为30%。短短数年间，数据的对比鲜明地反映出高收入人群消费势能的显著提升。

年收入超过15万美元的家庭已成为新车销售的主要消费者。这一现象深刻揭示了K型经济的实质——财富向少数人手中集中，高收入群体掌握经济增长的命脉，而低收入人群则被困于最廉价的消费选项。

美国富人的资产投资中，股票占据了中心位置，这使得他们在AI行情的浪潮中成为最大的受益人。

股市上扬带动了这些富人的退休账户和投资组合价值激增，进而催生了一批新的401(k)百万富翁。与此同时，今年的政府退税额度相比往年更为可观，这笔额外收入也强化了消费者的购车热情。

年初之时，业界对新车销售的前景评估相当保守。几重不利因素压低了预期：车价与贷款利率仍处高位，就业市场动力不足，再加上特朗普政府的关税政策带来新的变数。联邦政府也已经停止了对电动汽车买家7,500美元的税务优惠计划。

为了应对销量可能下滑的风险，各大汽车制造商纷纷启动各类促销方案，同时努力维持车价的稳定。

以大众、本田、丰田等进口品牌为例，它们在美国市场的定价已跌至去年水平以下，这个举措充分反映了它们为保全美国市占而甘愿自行消化关税成本，暂时没有将这份负担转嫁到消费者头上。

虽然税收优惠的时效到期导致纯电动汽车销量骤然大幅下降，混合动力汽车的市场需求却展现出相反的趋势。美国5月份混合动力汽车销售占比上升至17.4%，相比油价飙升前的水平增加了逾三个百分点；再看几年前的数据，这项比率只有6%。

然而牛津经济研究院表达了审慎的态度，他们认为美国车市的繁荣难以长久维持。理由不外乎几点：油价虽有所回落但依旧处于高位水平，政府退税刺激的效能正在逐步衰减，仅凭富人的消费能力还不足以维系眼下的销售势头。须知，在不久之前，支撑美国车市的消费主体正是中产阶级。

此外，进口汽车厂商长期吸收关税成本的可持续性令人担忧。该研究机构旗下的美国经济学家兹威默在报告中表示：”我们判断，各大车厂终将分阶段地把成本压力向消费者身上转移。”

基于以上分析，牛津经济研究院对美国新车销售的后市做出了预测——销售热度即将迎来明显回落。