如果两家美国航空巨头成功合并，将构成美国航空业十余年来规模最大的一次整合行动，堪称行业”巨震”。柯比向白宫方面阐述了这样的逻辑：合并后的新公司将在国际航空市场上具备更强的竞争力。他指出，目前进出美国的长途航班中，约有三分之二由外国航空公司执飞，但其中60%的乘客却是美国人。”两家联合起来能打造更强大的航司，夺取更大的市场份额。”
柯比在媒体采访中暗示特朗普政府可能会对美国航空公司间的合并亮绿灯，并表示特朗普”乐意看到大规模交易的发生”。
消息人士称，目前尚不明确联合航空是否已与美国航空展开正式接洽或启动相关流程。不过受此消息刺激，美国航空股价在4月13日的盘后交易中攀升超过5%，联合航空股价也上涨了约1%。
一架联合航空客机停靠在机场。路透社
对此，分析人士认为，考虑到这笔交易可能对行业竞争格局和机票价格造成的负面冲击，获批的可能性微乎其微。
一位美国反垄断法律师指出，当前政府正在全力解决民众生活成本攀升的难题，而两大航司的合并必然带来航线重叠和大量裁员。航空业的垄断态势也将进一步加剧——一旦航空公司获得更大的定价权，票价上涨几乎不可避免。
该律师还表示，美国航空业本已高度集中，美国航空、达美航空、联合航空和西南航空四巨头掌控着国内80%的客运量。”两大航司合并意味着竞争格局进一步倾斜，消费者可选择的余地越少，付出的成本就越高。”
据美国《财富》杂志分析，柯比之所以提出这一”超级合并”构想，是因为美以伊冲突推高了航空燃油价格，给运营带来了沉重压力。他认为，航空业必须通过更大规模的联合来对冲高油价的冲击，而行业整合恰好能实现这一目标。但截至目前，两家航司和白宫均未就该提议作出正式回应。
报道还指出，一旦合并成行，美国航空将是最大的赢家——该公司去年的业绩逊于联合航空，且平均负债更高、利润率更低，其股价涨幅更大也印证了这一判断。
据路透社此前披露，美国交通部长肖恩·达菲表示：”美国航空业确实存在整合的空间，但任何潜在的交易都将面临严格的审查，关注焦点将放在对消费者的影响上。大型航司之间如果进行合并，必须剥离部分资产，但我不会做出任何预先承诺。”
报道回顾了过去数十年间，美国反垄断监管部门批准了航空业一连串的合并案，最终催生出如今四大航空公司（美国航空、联合航空、西南航空、达美航空）垄断国内客运市场的格局。2024年起，美国司法部和交通部对航空业竞争状况进行了全面调查，并以反垄断为由叫停了捷蓝航空（JetBlue）与精神航空（Spirit Airlines）一笔价值38亿美元的合并交易。当时的拜登政府将推动航空业竞争列为施政重点，对行业内的并购持强硬审查和阻止立场。
如今，在美以伊军事冲突导致航空燃油价格飙升的大背景下，外界猜测美国航空业可能迎来新一轮整合浪潮，以帮助企业抵御高油价等外部风险。
彭博社的报道则认为，对于航空公司高管、投资者和分析师而言，达菲的表态意味着特朗普政府为航空业合并开了一扇门，尽管这并不代表合并真的有很高的概率落地。
在拜登政府时期，促进航空出行领域的竞争被视为头等大事，监管层对业内整合采取铁腕态度，其中最具标志性的就是扼杀了捷蓝与精神航空的合并。如今达菲的措辞则传递出一种既不主动推动、也不主动拒绝的中间立场。
有分析指出，”特朗普向来偏爱大交易”，合并后形成的超大规模航空公司有助于提升美国航空业在全球舞台上的竞争力，从这个角度看，政府或许会以积极态度看待此类整合，而非将超大型航司本身当作需要解决的问题。
