在美伊达成停火后，外界原本期待霍尔木兹海峡的航运会迅速恢复，但现实并没有这么乐观。数百艘油轮虽然等待重新进入这条承担全球约五分之一油气运输任务的水道，却迟迟没有全面返航。
原因首先在于，停火本身仍然十分脆弱。伊朗在战争期间通过布雷和袭击船只维持了对海峡的强控制。虽然伊朗外长表示会允许船只安全通过，但同时强调必须与伊朗武装力量协调，并受所谓“技术限制”约束。这种说法并没有让航运市场真正放心。
数据显示，停火后通过海峡的船只数量仍然偏低，距离战前正常水平相差很远。分析人士指出，当前最缺的并不是船，而是对停火能够持续的基本信心。只要各方仍担心协议随时可能破裂，船东和保险机构就不会轻易恢复常态运营。
另一个问题是，伊朗虽然口头放行，却没有清楚说明船只究竟该如何获得通行许可。有些运营商已经与伊朗沟通，甚至据称支付过费用。战争期间，大多数船只都贴近伊朗海岸行驶，也被视作伊朗要求路线受控的信号。伊朗官方媒体还提到，部分海域存在反舰水雷，因此船只需要接受伊朗海军协调并沿指定路线通过。
各国政府也开始介入。印度、巴基斯坦和泰国已与伊朗合作，希望保障本国船只安全。欧洲多国及欧盟机构则表示，将努力维护海峡航行自由。特朗普甚至暗示，美国可能会与伊朗共同处理海峡交通问题。但在真正形成稳定机制前，这些表态更多还是政治姿态。
分析师认为，如果船流维持在较低水平，伊朗或许还能充当“看门人”。可一旦要恢复到战前每天上百艘船的繁忙程度，伊朗未必具备持续管理和引导能力。更何况，只要它继续保留高度控制权，地区国家和大型航运企业就始终会担心新的安全与法律风险。
保险也是关键障碍。战斗爆发后，穿越海峡的战争风险保险费暴涨。尽管仍有少数公司愿意承保，但在停火稳定性不足、对伊制裁阴影仍在的情况下，航运企业普遍不愿承担额外成本。对一些大型公司而言，与伊朗发生任何涉及资金的安排，本身就可能触碰制裁红线。
因此，霍尔木兹海峡航运迟迟未恢复，归根结底并不只是停火后勤问题，而是安全信任、政治控制、法律约束和商业成本同时叠加的结果。只要这些核心障碍没有解除，船只就很难像战前那样自由穿行。
