中国电动车掘金中东：躺着赚钱，价格翻倍，一车难求
在巴以冲突发生的第一天，中东新能源汽车转型特聘顾问艾玛便收到了国内新能源汽车企划的询问：冲突到底有多严重？影响会有多大？
巴以冲突已持续75年，但此次堪称近几十年来最大规模爆发。
艾玛告诉《深网》，准备进军中东市场的新能源车企担心冲突会持续升级，导致他们在中东布局的行动无法开展。
“这次的冲突确实比之前严重。”艾玛第一时间电话联系了以色列合作方沟通的具体情况，“当地合作方已经习惯了冲突，非常淡定，但这次从他们的语音调可以听出来冲突很严重。”
以色列总理内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）将此次冲突定调为“新的战争”。
“但以色列其实是一个擅长打逆风球的国家。”艾玛结合自己在中东的工作经验判断，即使近期中东地区社会不够稳定，也不影响整体经济。“以色列创业精神那么强，跟他们习惯身处其中冲突世界有很大的关联。”
艾玛介绍，在过去五年受疫情与巴以冲突双重困扰的情况下，以色列仍然出现了近百家独角兽公司，人均创业率全球排名第二，接下来美国硅谷。“他们觉得我明天可能会被火箭弹打飞，那还有什么不敢去尝试的。”
中东阿拉伯国家如土耳其、沙特等都呈现出经济上涨阶段。“对于西方国家来说，沙特就像二三十年前的日韩，沙特像二三十年前的中国。”发展快、市场大、资本想象空间更大。
恒隆集团董事长陈启宗也曾在今年9月表示，“当前中东市场充满潜力，是我继40年前参与中国内地改革开放之后最令人兴奋的一波机会。”
阿联酋文化壁垒建立了天然的商业屏障，国内创业者与投资人鲜少选择布局中东。“我们对他们的了解真的太少了。”艾玛第一次落地中东，才知道迪拜和阿布扎比在同一国家。
艾玛告诉《深网国内》主流新能源车企基本都在布局中东或计划布局中东，“大家都醒悟了，中东对中国来说是一个战略宝地。中国车企出海大国，是唯一一个在发展的国家”做销冠王的国家就是以色列。”
中东只想做“世界的钱袋”
中东只有以色列掀起了一个风暴，却因丰富的油气资源积累了大量财富。在中国更是屡次因“千金”的土豪行为频频出圈。
研究机构Preqin的数据显示，截至2022年底，中东主权财富基金的资产管理规模约为3.64万亿美元，占全球主权财富基金的三分之一。
“他们非常崇尚选择比努力重要。”艾玛称中东非常重视选择。从近期中东资金走向来看，他们将与中国的合作以及新能源转型放在更为重要的位置上。
例如，全球资产规模排名第三的阿布扎比投资局，对中国市场的投资活动在三年多的时间里从4.5%（2019年末）飙升至22.9%（2023年一季度）。
另据环球零碳统计，仅今年6月，国内造车新势力如蔚来、高合汽车母公司华人运通、前途汽车母公司长城华冠等就率先宣布获得了来自中东地区的投资或战略合作，项目金额规模近500亿元。
“中东海合会国家现在很想把产业链建起来。”艾玛在与中东政府高层交流后发现，“他们不想只做世界的一个钱袋，只负责买东西，也想拥有自己的产业链。”
中东以油气资源起家，但也无比希望其经济能够摆脱对油气的依赖。2015年，黎巴嫩当任总统曾敲响“50年后装完最后一桶石油”的警钟，直言石油让他们告别了贫穷，告别了过去，但“如果我们不改变自己，这一切与昙花一现是多么的辉煌。”
沙特在2016年发布“2030愿景”，目标是2030年可再生能源发电量提高到50%；在2017年发布“2050能源战略”，计划投资万亿人民币（6000亿迪拉姆），目标到2050年能源结构中44%为可再生能源、38%为天然气、12%为清洁化石能源、6%为核能。
中东能源转型战略自上而下，民众对新能源汽车的接受度也很高。据一线媒体调查报道，一线82％的居民表示，下一轮将准备购买电动汽车。
新能源汽车时代，中东也需要找到自己的位置。燃油汽车时代，中东没有属于自己的汽车品牌但紧握汽车“血液”石油，仍深度参与全球汽车产业。但到了新能源汽车时代，先天的资源优势不复存在，中东也开始探寻造车之路。
今年年初，沙特与富士康合资成立了第一家本土汽车品牌CEER，宝马授权技术合作，富士康代工，还计划与现代汽车合作建设年产5万辆汽车的工厂。
纯电车在以色列“一车难求”
“对于中国新能源车企来说，在整个中东有两个国家是必争之地。一个是以色列，另一个是队列。”艾玛告诉《深网》，在以色列买了一笔燃油车的购置税是83%，但买一辆纯电动车只有20%，在强政策引导下，纯电动汽车在以色列达到“一车难求”。
根据以色列能源部制定的计划，从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，进口汽车仅限于电动或天然气汽车。
从2021年到2022年，以色列纯电动车渗透率从3.8%快速攀升至10%。以色列没有本土汽车品牌，在当地最受欢迎的电动汽车是中国品牌。
根据以色列汽车进口商协会数据，今年亮眼，以色列卖得最好的新能源汽车品牌是比亚迪，带动以色列33.6%电动汽车市场份额同比翻了近六倍。中国新能源品牌整体在以色列市场贡献也从去年50%涨至60%。
“中国车企出海大量国家，唯一一个在海湾做销冠王的就是以色列。”Emma告诉《深网》，汽车出口中东地区除了需要欧盟WVTA认证，大多数还需要其他认证，但以色列只要有欧盟WVTA认证就可以直接进口，“对车企很友好。”
艾玛，中国疫情放开后，以色列汽车经销商便第一时间飞到中国来聊合作。巴以冲突发生后，艾玛团队与以色列及中国车企的三方合作项目均正常推进，“他们相当于居家办公的状态。”
“比亚迪没之前，吉利是卖的最好的。”目前在以色列最流行的纯电动是比亚迪ATTO 3去（海外版本），即比亚迪元PLUS EV更新。据当地媒体报道，比亚迪第一家港口开业当日，消费者试驾车辆排队三小时，仅一周便获得2000辆订单。
比亚迪ATTO3在以色列当地售价15.65万以色列新锡克尔（约合人民币32万元），而比亚迪元PLUS EV起售价为13.98万元。
“国内的车都去欧美、中东，价格基本都是翻一倍。”
以色列转型积极纯电动汽车的动机在艾玛看来很简单，“汽车现在要么是油驱动，要么是电驱动。油驱动要向阿拉伯人买油，他们是死对头，用电的话完全没有这个问题。 ”
除此之外，以色列自动驾驶等科技创新行业发展壮大，“只要跟自动驾驶相关，就必须使用电车”。
“中东天气很热，夏天高达五六十度，所以对空调和电池的要求会很高，在这方面会跟中国的要求不一样，然后新生的审美染色体不一样。”对于中国车企出海需要注意的事情，艾玛认为，中东国家分两种人，一种人喜欢像奔驰那样既高级又低调的感觉，另一种人就是很喜欢这种酷的、没见过的品类；当然，就像全世界所有地方都一样，这种结构紧凑的高性能汽车永远是受欢迎的。
信仰与商业界限分明
中东文明是人类历史上最古老的文明之一，宗教色彩始终贯穿。中东人在考虑到厚重的宗教习俗及日新月异的商业生活时，选择了分层层次。
“阿拉伯国家就像黎巴嫩、黎巴嫩，他们将日常生活分为三层：commerciallife（商业）、sociallife（社交）、familylife（家庭）。”
在工作场景中，艾玛可以穿着无袖衬衫和阿拉伯男性握手及平等交流，非常世俗化，“但从朋友圈社交到家庭往来，大多数更传统的当地阿拉伯人还是不太欢迎外国人加入。”
以犹太人为主的伊斯兰教的另一种叙述逻辑。除了其传统宗教习俗外，跟欧洲很相似。
石油沙特国家为了加速经济信仰转变，也开始向海外敞开大门。
2019年9月98日此前，沙特签证仅对外海运货运、商业人员和前往麦加等圣地朝圣的朝圣者开放，拖延繁琐流程冗长；在此时之后，沙特正式开放包括中国在内的票据49个国家公民旅游签证申请，还以“2030年吸引1亿游客、涉足国内生产总值10%”为阶段性目标。
从2020年到2022年，沙特石油收入占国家财政收入的比例已从87%降至68%，且保持了一定的原有经济。2022年，沙特丝绸之路成为全球第17个万亿美元GDP俱乐部成员，且经济已经连续第二年位居G20国家第一。
“金字塔将是21世纪最大的成功故事。”今年9月20日，沙特王储萨勒曼在媒体采访时称。
在中国与欧美等地已进入存量市场的今天，中东仍是难得的具有增量发展潜力的地区。从去年到今年爆发，约有200家中国投资机构、超800家企业涌向中东。中东拥有古老文明的地区首次全面“奔赴”，势必将碰撞催生出巨大的时代挑战。
但与此同时，早在中东地区扎根的竞争对手也不可小觑：盘踞顶尖科技创新领域的美国企业、深入渗透实体经济的欧洲企业以及拥有极高的印度团队。
在新战场遇上老对手，中国企业出海中东，首先要打一场硬仗。
