红星局资本10月15日消息，保时捷官网披露的交付数据显示，2023年前三季度保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%，其中中国市场6.07万辆，同比增长12%，是唯一领先的单一市场。
今年1-9月，经典交付911交付了3.88万辆，同比增长27%；Macan交付了6.84万辆，同比增长15%；Panamera交付了2.68万辆，同比增长5%；718交付了1.65万辆，同比增长18%；Cayenne交付6.45万辆，同比增长超过3%。保时捷推出电动丰田Taycan交付2.79万辆，同比增长11%。
今年，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%。其次，第三季度保时捷在华的交付量为1.69万辆。
自2015年到今年火爆，中国一直是保时捷最大的单一市场。但今年前三季度，北美市场以6.45万辆卡车的交付量超越中国成为保时捷最大的单一市场。
保时捷在中国为什么不香了？
乘联会显示数据，1-9月乘车累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%；豪华车累计零售225万辆，同比增长26%。
其中新能源豪华车1-9月累计零售销售58万辆，同比增长89%，已超过2022年同期的56万辆。传统豪华车1-9月累计零售销售166万辆，同比增长13%， 2022年峰值为222万辆。9月，豪华车中的新能源车零售渗透率为24%。
豪华车销量（根据乘联会）
也就是说，豪华车的市场增量主要来自于新能源车，新能源车的销量远高于传统车，而保时捷则以传统燃油车为主。
业内人士指出，保时捷在中国卖不动，主要是因为中国的豪华车市场竞争激烈，特别是新能源豪车抢走了很大一部分客户。
车评人吴佩表示：“电车市场四五十万能买的车子太多了，别看他们品牌新，但和高端品牌的客户确实是同一波，买蔚来、理想的很多人，都考虑过玛坎。”
汽车独立分析师刘昊向红资本星局表示：“中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长也不大，市场增长很多来自换购、增购。现在换购主要把智能汽车纳入考虑，能买保时捷的消费者买得起几乎所有的自主品牌新能源汽车，而且还是顶配。相比保时捷，自主品牌的智能体验更好，续航更高。而增购更多是为了代步或者家庭需要，一般不会选择保时捷。”
有保时捷车主告诉红星资本局，她增购了一辆蔚来ES6，这次选择车的原因是“换电的体验非常好，而且还不到40万元。”另一位保时捷车主增购了一辆特斯拉Model 3，“代步需求，Macan太耗油了。我的预算有限，买Model 3才花了23万。”
公开信息显示，保时捷售价低于 718 和 Macan 估价要 56 万元起，Cayenne 估价 93 万元起，Taycan 估价 89 万元起，Panamera 估价 99 万元起。顶配保时捷一般在 110 万至200万元。
而自主品牌豪华新能源汽车（轿车、SUV）的主流价格区间在40-80万元。蔚来汽车最高售价65万元，小鹏汽车最高42万元，理想汽车最高46万元，极氪最高40万元，智己最高57万元，高合汽车最高80万元。
今年以来，自主品牌豪华新能源汽车的价格上探至100万元。比亚迪仰望电动汽车U8售价109.8万元，刚刚上市的纯电超跑昊铂SSR售价128.6-168.6万元，是目前最昂贵的自主品牌量产车。
保时捷在中国市场的竞争对手，还有全球的豪车品牌。中国是宝马、奔驰、奥迪的全球最大单一市场，也是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌全球排名前三的重要市场。拉Model S&X的价格区间与保时捷相交，路特斯的两车ELETRE和EMIRA楼梯与保时捷的主销轮重合。
