习近平9月1日访埃及。 © POOL/AFP供图
报道分析认为，各界对该峰会的预期并不乐观——成员国各有不同利益关切，难以形成真正的联盟关系，印巴冲突尤为突出，两国甚至视彼此为敌对势力。溯源该组织的初心，25年前由四个中亚国家与两个地区大国——中国和俄罗斯——共同构建。如今，成员已扩至20余个。在北京的推动下，上合组织对西方的评论愈发大声直言不讳。值得关注的是，习近平今年的外交日程规划得相当紧凑——从参加上合峰会开始，计划在月底前抵达白宫。这与以往不同，后者通常是邀请各国领导人赴京觐见。
9月24日，全球最具权势的两位领导人——习近平与特朗普——将在不足一年的时间内第三次相会。报道指出，北京目前面临微妙的平衡挑战：一方面需要在全球南方中树立领袖地位，与美国霸权相抗衡；另一方面又要持续维护与美国的沟通和关系缓解。这种平衡在伊朗问题上体现得尤为明显。当普京公开表态要在物资供给上支持伊朗时，作为伊朗石油贸易的最大买家，北京却采取了相对克制的立场。伊朗官方通讯社曾报道称，峰会期间习近平与伊朗领导人进行了会谈，但中国官媒在其离开数小时后，对这次两国最高领导人的会晤却保持了沉默，未着一字。
报道还提到，特朗普对北京在伊朗问题上的低调态度似乎并不反感，甚至表示欣赏。他日前坦率表示：「即使在霍尔木兹海峡这样的敏感问题上，习近平表现也相对保留，尽管他本可以采取更多行动。」
报道用相当篇幅介绍了中国集装箱船近期首次启用北极航道直达欧洲的举措。受益于冰层消退，这艘轮船于8月中旬从宁波启航，穿越西伯利亚海域，于月底驶向英国。韩国紧随其后，也从釜山派出货船试航北方航线，其国会正在草拟法案以期在北极物流产业中分一杯羹。
西伯利亚海域的航行难度与风险在全球范围内属于顶级——地缘冲突隐患、极端天气、浮冰撞击、低能见度等多重挑战叠加，加之事故救援资源有限，这一切却仍阻挡不住各国的决心。原因在于，缩短一周左右的航程转化为巨大的经济效益，开启全新的贸易空间与物流生态。中国、韩国及其他东北亚国家都清晰认识到，2025年北极圈刷新了历史高温纪录。展望二十年后，随着极地冰层的进一步融化，北极航线的运输成本将远低于传统印度洋路线。而苏伊士运河因胡塞武装的频繁攻击而日渐失宠，航运企业纷纷寻求替代方案。
当前阶段，该航道主要承载中俄两国之间的原材料贸易。俄外交部长日前强调，莫斯科愿意在相互尊重的基础上，同时维护自身主权，与各国就北极航道开放进行建设性对话。任何通过该海域的船舶都需获得俄方许可，并接受其监管要求。若使用该航线并在俄港停靠，航运企业可能面临触犯西方制裁的风险，保险费用也将显著上升。当下参与该航线运营的中国企业多为中等规模以下者，因此不太可能成为西方制裁靶子。相比之下，大型航企中远集团自2022年俄乌冲突升级后即停用该航线。韩国派出的船队则采取了不同策略，试图规避俄港停靠，完成整个航程。
除却地缘政治因素外，报道最后特别强调了生态隐患。在极地低温环境中，任何微量石油泄漏都可能造成成倍扩大的生态灾难。原因在于，寒冷气候削弱了自然系统的自我净化与修复能力，油类物质也难以迅速降解。船舶引擎产生的水下噪声、核动力船舶的潜在威胁、对极地生物栖息地的扰动，均属北极航运所需面对的重要生态问题。
