涉及数量最庞大的是特斯拉。自9月25日开始，特斯拉将分批回收部分国产和进口车型，包括Model 3、Model Y、Model X和Model S，涉及约297.6万辆。这些车辆存在的问题在于，应急开门拉手的配色与车内饰板过于接近，导致使用者难以迅速找到并操作。特斯拉的补救方案包括：粘贴醒目的提示标签，同时通过软件升级（OTA）强化车窗控制逻辑，使其在事故发生时自动降下。
特斯拉还启动了另一轮范围更小但同样紧急的召回行动——274.0642万辆国产版Model 3和Model Y面临新的召回。这一次的缺陷指向驾驶监控系统的不完善。当智能辅助驾驶激活后，现有的视线监测功能不够灵敏，难以有效警示驾驶员双眼离开道路的行为。解决思路是进行软件升级并新增车内摄像头监测模块，补充方向盘扭矩感知之外的驾驶者状态识别。
应急拉手隐患并非特斯拉独有。东风系列车型（纳米06、风神L8、eπ007、eπ008）需要召回53452辆；奇瑞的新能源产品线（iCAR 03、风云X3）涉及68488辆；一汽的EH7和天工08共11908辆；北汽极狐考拉品牌的缺陷车达46850辆。这些品牌的应对方案大体相同，除了强化拉手的可识别性标记，也采纳了事故自动开窗的升级方案。
综合以上数字，为了应对应急拉手的识别困难问题，各品牌的累计召回数量突破427万辆大关。厂商的主流解决方案集中在三个方向：其一是张贴更醒目的警告标签；其二是更替带有清晰文字或图示的拉手零件；其三则是利用无线升级技术优化事故时的降窗逻辑。
除了门把手问题，吉利品牌还面临激光雷达的两个独立缺陷。吉利银河M9及领克家族的多个型号（领克900、领克10EM-P、领克07、领克08）共92915辆车需要召回。起因是上游供应商的工艺稳定性不足，导致激光雷达模块内的电源芯片可能故障。一旦发生这种情况，车辆的智能驾驶辅助功能会意外中断，甚至对路面障碍物的识别和预警能力大打折扣。吉利的解决方法是对所有涉及车辆提供激光雷达免费更新。
其他品牌的召回规模相对较小但不容忽视。豪华品牌捷尼赛思的进口G80有9辆存在缺陷——点火线圈的地线螺栓装配不牢；丰田则扩大了SUPRA 2.0T进口版的召回数量至18辆，故障根源在起动马达的异常磨蚀，在极端条件下可能局部过热甚至燃烧。
