美国联邦上诉法院近日推翻了一项政府许可决定。被推翻的涉及日美两国共同确定的5500亿美元投融资框架中的一个项目——原油装运港建设。
第一轮投资中的该子项目原计划在美国南部德州建设一座原油装运港。日美两国于今年2月联合对外发布了该计划，并将其视为初期对美投资的重要举措，项目总投资达21亿美元。
回溯到2025年2月，美国运输部海事局（MARAD）曾批准德州海湾连结公司（Texas GulfLink）递交的港口建设申请。需要指出的是，该申请范围仅限港口工程本身，管道部分并未纳入。
地区性民间团体随之发动诉讼。诉讼者声称，该项目将在本不允许建港的地带进行，且会与区域内其他港口设施形成重叠，从而威胁当地野生动物生存和墨西哥湾的生态平衡。
相关组织表示，政府核准沿海重大项目时，必须遵守国会规定的保护措施。
主管德州等地的联邦上诉法院于本月12日做出裁定。法院判决书指出德州海湾连结公司呈交给运输部长的申请文件存在缺陷，划定的申请范围也不符合规范。
美国法律规定，每个申报区域仅可设置一个深水港。然而，该计划却涉及与区域内既有港口管道的交汇情况。
按法律界定，管道系统属港口基础设施的组成内容。法院据此判定项目构成「重大程序缺陷」，因此撤销原先许可并将案件移交基层法院处理。
值得关注的是，日美两国政府去年9月签署的投资协议备忘录曾明确指出，项目审批及其他监管措施应由美国政府部门加速推进。
融资方日本国际协力银行（JBIC）在本月14日公开了新的融资协议。公告显示，该行联合三家金融机构将原油港项目的联合融资规模扩大1.02亿美元，最终提升至4.15亿美元。
本次裁决充分体现了超大规模跨国投资在监管审查与法律诉讼阶段所必然承受的风险与不确定性。
第一轮投资中的该子项目原计划在美国南部德州建设一座原油装运港。日美两国于今年2月联合对外发布了该计划，并将其视为初期对美投资的重要举措，项目总投资达21亿美元。
回溯到2025年2月，美国运输部海事局（MARAD）曾批准德州海湾连结公司（Texas GulfLink）递交的港口建设申请。需要指出的是，该申请范围仅限港口工程本身，管道部分并未纳入。
地区性民间团体随之发动诉讼。诉讼者声称，该项目将在本不允许建港的地带进行，且会与区域内其他港口设施形成重叠，从而威胁当地野生动物生存和墨西哥湾的生态平衡。
相关组织表示，政府核准沿海重大项目时，必须遵守国会规定的保护措施。
主管德州等地的联邦上诉法院于本月12日做出裁定。法院判决书指出德州海湾连结公司呈交给运输部长的申请文件存在缺陷，划定的申请范围也不符合规范。
美国法律规定，每个申报区域仅可设置一个深水港。然而，该计划却涉及与区域内既有港口管道的交汇情况。
按法律界定，管道系统属港口基础设施的组成内容。法院据此判定项目构成「重大程序缺陷」，因此撤销原先许可并将案件移交基层法院处理。
值得关注的是，日美两国政府去年9月签署的投资协议备忘录曾明确指出，项目审批及其他监管措施应由美国政府部门加速推进。
融资方日本国际协力银行（JBIC）在本月14日公开了新的融资协议。公告显示，该行联合三家金融机构将原油港项目的联合融资规模扩大1.02亿美元，最终提升至4.15亿美元。
本次裁决充分体现了超大规模跨国投资在监管审查与法律诉讼阶段所必然承受的风险与不确定性。
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