对澳大利亚的平台配送员而言，法律规定的收入底线已成为现实。
根据澳大利亚公平工作委员会批准的新规，自8月17日起，食品饮料与杂货的即时配送服务将实施分类报酬标准。按配送工具的不同种类，骑手可获得不同档次的最低时薪：采用自行车、电动自行车或电动滑板车者为每小时31.30澳元（折合人民币149元），使用燃油摩托车为31.50澳元（折合人民币150元），驾驶汽车配送为32澳元（折合人民币152元）。进入2027年1月，上述各档标准均将上调0.50澳元（折合人民币2.38元）。这项新政将惠及大约25万名从业人员。
那么，31.30澳元这个时薪标准在澳大利亚国情下处于什么位置呢？
看似而言，该标准明显超过了国家法定最低工资。澳大利亚现行全国最低工资为每小时26.44澳元（人民币126元左右），新标准比之高出约18%至21%的幅度。若骑手每周完成38小时的「有效配送」工作，年收入可达6.2万至6.3万澳元，相当于人民币29.5万至30万元。
然而，用「高薪」来形容它尚为过早。在澳大利亚，临时工除获全国最低工资外，还可额外获得25%的临时性补贴，时薪约33.05澳元，实际上仍然高于骑手的新薪酬标准。与此同时，配送工作者需自行投资购买交通工具、支付燃油及维修费用、办理牌照、购买第三者责任保险等支出，更难以享受正式员工的带薪休假权益。
值得注意的是，31.30澳元这一时薪并非「登录即赚」，而是专指从接受订单到完成送达这段时间的收入。虽然前往餐厅取餐的等待时段也被计入工作时间，但登录平台等单的时间并不纳入计算。以一位骑手为例，若在线工作10小时却仅有7小时产生订单，其收入约为219至224澳元（人民币1043至1067元），平均到全部在线时段仅每小时22澳元左右，这还是在未扣除车辆运营成本的前提下。
从而，对该数字的准确定义应为：高于最低工资的「有效接单时间保底价」，而并非严格意义上的最低时薪。
这项新规真正具有突破意义的地方，并不单纯是金额问题，而在于澳大利亚巧妙地规避了平台用工中最棘手的身份认定矛盾。
配送员的身份仍保持独立承包商性质，无需被迫转变为正式雇员；与此同时，法律又将其纳入「类似雇员的劳动者」范畴，赋予公平工作委员会直接制定其最低报酬、保险要求、信息披露和争议处理的权限。以往平台企业常以「非雇员身份」为借口，将所有劳动保护措施拒之门外。澳大利亚的新逻辑却不同：即使享有接单灵活性，也必然需要接受最基础的保障制度。
对平台方的报酬规则设计同样保留了运营灵活度。平台可继续采用按单结算、高峰期奖励等多元计价模式，但在不超过21天的结算周期内，骑手的总收入不能低于「接单时长乘以法定最低时薪」的数值，差额部分须由平台补足。这一机制相当于在既有的复杂定价算法之上加装一道保险开关，而非简单废除平台原本的费率体系。
此外，新规还对平台提出了多项要求：必须为配送员购买个人意外伤害保险；派单时应告知取货地点、大致配送区域、最低应得金额和大致用时；所有收入、接单时长以及扣款等交易记录需保存七年供骑手查询；平台若对派单规则进行可能显著降低接单数量的改变，须提前通知劳动者并听取其意见反馈。
当然，这套制度框架仍然存在可改进之处：等待订单时间不纳入薪酬计算，车辆购置与维护成本主要由骑手自负，平台提供的意外保险也不能完全替代正规的工伤保险制度，且保险保障只要求达到「合理的最低标准」，没有统一的赔付额度规定。
然而其深层意义在于，这条新路探索了一个折中方案：既不强制平台完全放弃灵活雇佣模式，也不再容许企业借「独立承包」名义规避应有责任。澳大利亚实质上是在向平台产业传递这样的信号：灵活的工作安排可以保留，但配送工作者的收入保障线、职业风险防护和知情权这些底线不再允许被算法所掌控。
根据澳大利亚公平工作委员会批准的新规，自8月17日起，食品饮料与杂货的即时配送服务将实施分类报酬标准。按配送工具的不同种类，骑手可获得不同档次的最低时薪：采用自行车、电动自行车或电动滑板车者为每小时31.30澳元（折合人民币149元），使用燃油摩托车为31.50澳元（折合人民币150元），驾驶汽车配送为32澳元（折合人民币152元）。进入2027年1月，上述各档标准均将上调0.50澳元（折合人民币2.38元）。这项新政将惠及大约25万名从业人员。
那么，31.30澳元这个时薪标准在澳大利亚国情下处于什么位置呢？
看似而言，该标准明显超过了国家法定最低工资。澳大利亚现行全国最低工资为每小时26.44澳元（人民币126元左右），新标准比之高出约18%至21%的幅度。若骑手每周完成38小时的「有效配送」工作，年收入可达6.2万至6.3万澳元，相当于人民币29.5万至30万元。
然而，用「高薪」来形容它尚为过早。在澳大利亚，临时工除获全国最低工资外，还可额外获得25%的临时性补贴，时薪约33.05澳元，实际上仍然高于骑手的新薪酬标准。与此同时，配送工作者需自行投资购买交通工具、支付燃油及维修费用、办理牌照、购买第三者责任保险等支出，更难以享受正式员工的带薪休假权益。
值得注意的是，31.30澳元这一时薪并非「登录即赚」，而是专指从接受订单到完成送达这段时间的收入。虽然前往餐厅取餐的等待时段也被计入工作时间，但登录平台等单的时间并不纳入计算。以一位骑手为例，若在线工作10小时却仅有7小时产生订单，其收入约为219至224澳元（人民币1043至1067元），平均到全部在线时段仅每小时22澳元左右，这还是在未扣除车辆运营成本的前提下。
从而，对该数字的准确定义应为：高于最低工资的「有效接单时间保底价」，而并非严格意义上的最低时薪。
这项新规真正具有突破意义的地方，并不单纯是金额问题，而在于澳大利亚巧妙地规避了平台用工中最棘手的身份认定矛盾。
配送员的身份仍保持独立承包商性质，无需被迫转变为正式雇员；与此同时，法律又将其纳入「类似雇员的劳动者」范畴，赋予公平工作委员会直接制定其最低报酬、保险要求、信息披露和争议处理的权限。以往平台企业常以「非雇员身份」为借口，将所有劳动保护措施拒之门外。澳大利亚的新逻辑却不同：即使享有接单灵活性，也必然需要接受最基础的保障制度。
对平台方的报酬规则设计同样保留了运营灵活度。平台可继续采用按单结算、高峰期奖励等多元计价模式，但在不超过21天的结算周期内，骑手的总收入不能低于「接单时长乘以法定最低时薪」的数值，差额部分须由平台补足。这一机制相当于在既有的复杂定价算法之上加装一道保险开关，而非简单废除平台原本的费率体系。
此外，新规还对平台提出了多项要求：必须为配送员购买个人意外伤害保险；派单时应告知取货地点、大致配送区域、最低应得金额和大致用时；所有收入、接单时长以及扣款等交易记录需保存七年供骑手查询；平台若对派单规则进行可能显著降低接单数量的改变，须提前通知劳动者并听取其意见反馈。
当然，这套制度框架仍然存在可改进之处：等待订单时间不纳入薪酬计算，车辆购置与维护成本主要由骑手自负，平台提供的意外保险也不能完全替代正规的工伤保险制度，且保险保障只要求达到「合理的最低标准」，没有统一的赔付额度规定。
然而其深层意义在于，这条新路探索了一个折中方案：既不强制平台完全放弃灵活雇佣模式，也不再容许企业借「独立承包」名义规避应有责任。澳大利亚实质上是在向平台产业传递这样的信号：灵活的工作安排可以保留，但配送工作者的收入保障线、职业风险防护和知情权这些底线不再允许被算法所掌控。
