美国政府1日宣布一套激励国内电动车供应链的新措施，阻止美国电动车制造业者从中国大陆取得电池材料，以进一步限制大陆供应链在美国电动车市场的角色；但反对人士认为这将延后美国汽车转型的速度。
拜登政府宣布，从明年元月起，电动车凡使用中国制电池，或与大陆政府关系密切的企业所制造的电池，以及由大陆境内或受北京控制的业者（中国政府股权占25%以上者）授权所生产的电池，都不能获得“通膨削减法（IRA）”所提供的全额补贴。这项规定从明年起适用于中国制电池零组件，到2025年时还将包含电池所需的镍及锂等材料。
影响所及，从2024年起，电动车凡是使用“相关外国机构（FEOCs）”所制造或装配的电池组件，将不再能享有每辆最高达7,500美元的购车减税待遇。
不过大陆民间企业在澳洲、印尼等非FEOC国家的子公司，所生产的零组件将不受影响，前提是这些公司不受大陆政府控制。
新规则似乎对技术授权有较宽松待遇，例如福特接受大陆宁德时代电池公司的技术授权，在密歇根州设立新电池厂；另外，特斯拉也可能与宁德时代建立类似的合作关系。依据新规则，只要非FEOC合作伙伴对生产设施拥有营运控制权，便不在管制之列，不过可能须通过个案审核。
依据新规，能获得每辆7,500美元全额补贴的电动车数量将大幅减少。汽车创新联盟指出，目前美国仅约五分之一的电动车能获得全额补贴；新法规实施后，将有更多电动车被排除在外，对消费者不利。
白宫清洁能源高级顾问波迪斯塔说，大陆仍垄断电池关键科技的供应链，电池与零组件生产方面完全超越美国及盟国；有了新法规，“我们将确保未来美国的电动车将是美国制造”。
但分析人士说，美国还要数年才能发展完整的电动车供应链；尽管去年起美国电动车供应链相关投资激增，但预料要到2025年之后才能开始生产。
多数美国车厂仍在分析这项规则会对自身产生多少影响。福特已表示，旗下野马Mach-E电动车将不再适用联邦政府给予的租税抵减措施。
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